Det betød, at det, som var blevet gjort til en salgssucces, fik stukket en kæp i hjulet, og ifølge overleveringerne - og her bliver der sjældent lagt for lidt på - ville skolebørn ikke længere fragtes til skole i bemeldte bil.
Uanset rigtigheden eller ej, så droppede salget. Det blev også startskuddet til en karriere. En ca. 30 årig reklamemand satte sig for, sammen med sin daværende veninde, at give Skoda nyt liv. Den 1. januar 1988 blev firmaet RIGTIG reklame antaget til at varetage Skodas reklamebudget.
Men det blev til mere end det. Det blev en besættelse. Carsten Andersen, som manden hedder, tog det alvorligt, da han sagde, at nu skulle de vise omverdenen, at Skoda ikke var så slemt, som det blev gjort til.
Trods en ihærdig indsats og masser af pressebevågenhed var det ikke så nemt, som det lød. Men kæmpet blev der. Skoda-organisationen stod sammen skulder ved skulder, og allerede i foråret 1989 kunne man se det første lys for enden af tunnelen. Der kom en ny model.
Men danskere er ikke sådan at overbevise. Trods en salgssucces, der gav lange ventelister, så var der lang vej igen. Fabrikken kunne ikke følge med efterspørgslen og trods et stigende salg, var der langt fra de knap 2.000 biler til rekordåret i 1983.
Mr. Skoda
Det gik dog fremad. Og Carsten Andersen blev vidt omkring til "Mr. Skoda". Hans hjerte bankede for den østeuropæiske bil med de mange øgenavne og de hæslige vittigheder i sideskørterne.
Mange, mange besøg har "Mr. Skoda" aflagt Tjekkiet og masser af venskaber er det blevet til i hele Europa. Alle med en eller anden tilknytning til Skoda.
10 år efter opstarten som den "mystiske" og ukendte tøsing, sad Carsten Andersen sammen med et par venner og evaluerede på en lille happening i nærheden af Glamsbjerg på Vestfyn. Efter en nærmest pseudo-åbning af en bro over en å man knapt kunne se havde, Carsten og hans to venner Jan og Ole Hansen fra Gummerup fået ideen til at lave et dansk Skoda-museum.
I starten troede folk, der hørte om det, at de var dybt psykotiske. Men de tre gutter mente det alvorligt. I august 1999 slog de dørene op til det første Skoda museum udenfor Tjekkiet og samtidig det eneste, som fabrikken ikke har en finger med i. Det skete med mindst lige så stor medie- og tilskuerbevågenhed, som da d'herrer Jadakker var på skærmen lørdag aften i alle danske hjem.
På dette tidspunkt havde "Mr. Skoda" allerede gået og rumlet med tanken om at skrive Skodas historie på dansk. Den fandtes på tjekkisk og engelsk. Men det var lidt af et projekt.
Uden på forhånd at have indhentet tilladelse hos Petr Kozisek, der er arkivar og ansvarlig for kommunikationen på Teknisk museum i Prag, eller Jan Kralik, der er journalist, begyndte oversættelsen af det 600 sider store værk.
Cirka halvandet år senere, og næsten færdig med første del, tog Carsten Andersen til Prag for at forhandle om prisen på rettighederne til udgivelsen.
Begge de to tjekkere tog venligt imod, og efter ca. 1 times møde, blev de enige om, at hvis overskuddet kun gik til museet i Danmark, skulle der ikke betales royalty. Samtidig organiserede de to, at museet fik en komplet samling af billeder, som indgår i bøgerne. Men ikke nok med det. De blev leveret digitalt - klar til brug.
Og så tog projektet fart. Desværre havde hverken museet eller dets tre igangsættere økonomi til at lade bøgerne gå i trykken. Men RIGTIG reklames trykkeriforbindelse, Trykteam i Svendborg, tilbød at trykke bøgerne, mod at få pengene fra salget indtil regningerne var betalt.
Og sådan gik det til at historien - eller eventyret - blev til virkelighed.
Anden del på gaden
3 års fritidsarbejde er slut. Bøgerne er den ultimative gave til den, som virkelig vil vide noget om Skoda. For der står meget om den berømte - og på vore breddegrader - berygtede bilfabrik.
Bog 1, som udkom sidste år i anledning af Skoda-museets åbning på Krengerup, er på 250 sider. Denne del fortæller om historien fra den spæde start over alle prøvelserne med motorcykler til biler. Og den storhed, der var omkring mærket, indtil en brand i 1924 satte en stopper for eventyret. Eller man skulle måske sige første del af eventyret.
I første del støder man også på en mand ved navn Ferdinand Porsche, som senere skulle få en helt anden og langt større betydning for Europas bilindustri, end man får indtryk af ved at se billedet fra 1910.
Bind 2
Med Skoda's overtagelse af Laurin & Klement i 1925 startede et nyt eventyr. I starten betød det masser af modstand. Med afgifter som vil få vore dages danske bilafgifter til at blegne. Det efterfulgtes af medgang. Så kom en krig efterfulgt af 40 års kommunisme, der ikke tog højde for den vigtige position, Skoda havde for Tjekkoslovakiet og senere har fået for Tjekkiet.
Anden del af historien fortæller også om Skoda-logoet og dets oprindelse. Den fortæller ligeledes om mange af de projekter, som aldrig blev til noget, men som måske kunne have ændret mærkets status de sidste 30 år.
Bind 2 beretter tillige om alle de bejlere, der var til Skoda, da muligheden for et samarbejde og kapitaltilførsel var til stede.
Og når man læser det, som Petr Kozisek og Jan Kralík har fundet i de store bunker af arkiveret materiale, får man bedre sammenhængen i, hvorfor den Tjekkoslovakiske stat gjorde, som den gjorde, da Skoda blev solgt til VW. Men tro ikke det var en nem beslutning.
Bøgerne er blevet til virkelighed på grund af en utrolig arbejdsindsats - ikke blot hos Carsten Andersen, der har oversat fra engelsk. Næh, det skyldes bestemt også, at Nina Zeuthen fra Langebæk på Sydsjælland har gidet at tæske bøgerne igennem for stave- og kommafejl.
Der har dog været flere med i projektet. Automobilingeniør Svend Carstensen fra København har været "censor" på hele den tekniske side. Uden disse to personers helt enorme arbejdsindsats var bøgerne ikke blevet så gode, som de trods alt er, og man kan næsten tale om, at det er en slags bibel for Skoda-ejere.
NYT PROJEKT: Bind 3
Men der mangler noget. Der mangler tiden fra 1995 til 2002 eller 2004, eller hvornår den næste bog måtte udkomme.
Det har vi tænkt os at gøre noget ved, siger "bagmanden" Carsten Andersen fra Skoda Museum på Krengerup, hvor bøgerne kan købes/bestilles. Carsten Andersen er også manden bag Skoda's reklame gennem 12 år, nemlig fra dengang, hvor Jacob Haugaard og Finn Nørbygaard gjorde bilerne kendte, men bestemt ikke elskede overalt, og så frem til år 2000.
Selv om han nu er ude på et "sidespor", så er kærligheden til Skoda fortsat til stede hos den entusiastiske og "bindegale" Skoda-mand.
Vi har en aftale med Skoda's kommunikationsdirektør Vladimir Sulc samt fabriksmuseets arkiv, som har lovet at hjælpe med alt muligt materiale og informationer om de forgangne års produktion, prototyper og meget andet, siger Carsten Andersen.
Men 10 år er måske ikke så omfangsrigt, at det kan fylde en hel bog. Så sammen med Per Vinsted fra Farum, der har Danmarks suverænt største arkiv om Skoda, vil Skoda-museet gå i kødet på den danske historie. Per Vinsted har også kontakt med nogle af de mennesker, der var med til at klargøre bilerne i 50'erne og har erhvervet læssevis af billedmateriale fra dengang.
Sammen med en anden inkarneret Skoda-entusiast, Gösta Ljungberg fra Fårevejle, som samtidig er medstifter af Skoda Klub Danmark, er det vores agt at få snakket med så mange som muligt, der herhjemme har stået i spidsen for Skoda-organisationen. En række af disse personer har allerede sagt ja til at føje et lille eller stort afsnit til historien for at gøre den komplet.
Men vi må ikke glemme det "vigtigste" afsnit, som har gjort Skoda kendt herhjemme: Jacob Haugaard og Finn Nørbygaard.
Jacob Haugaard har meldt tilbage, at det lyder interessant, så nu mangler kun Finn Nørbygaard. Men også her må der ligge en Skoda-historie, griner Carsten Andersen.
Carsten Andersen kan kontaktes på tlf. 62 54 12 25 eller 40 59 26 51 eller på email: carsten@skodamuseum.dk
Skoda's historie bind 1 koster 250 kr. + forsendelse og bind 2 koster 350 kr. + forsendelse. Den tredje bog har museet ingen idé om prisen på endnu.
Museet kommet godt fra start
Bag bøgerne står Skoda-museet, som har til huse i en tidligere køre- og tærskelade ved Krengerup Slot lidt uden for Glamsbjerg.
Det hele startede i en nedlagt Skoda-butik i Glamsbjerg, men i 2001 kunne museet tage en totalrenoveret lade på ca. 800 kvm. i brug. Her kommer bilerne bedre til sin ret, der er langt bedre parkeringsforhold og samspillet med Hørvævsmuseet har givet et besøgstal, som giver tro på fremtiden.
Samlingen omfatter 25 biler, som på nær en enkelt kan køre allesammen. Ja, det vil sige: den ene kan kun sejle. Bilerne kommer fra store dele af Europa, og er kommet i museets besiddelse fra årvågne entusiaster.
Skoda-museet har desuden god kontakt med fabrikkens eget museum, og der er en aftale om, at alle biler, som fabrikken tilbydes men som de ikke selv kan bruge, går førstebuddet til det danske museum. Det betyder naturligvis også at der pludselig dukker meget sjældne biler op, og hvis museet kan få økonomi til det, så er det primært biler fra 1935 og bagud, der har den store historiske interesse. Omvendt må de tre initiativtagere også sande, at de ofte både er kostbare og svære at støve op.
Skoda-museet har iøvrigt fået god hjælp fra importøren, idet den første 2-årige sponsoraftale netop er forlænget med yderligere to år. Også Glamsbjerg Kommune har stillet "starthjælp" i udsigt, ligesom det tjekkiske Budweiser bryggeri har ydet et tilskud, samtidig med at man kan købe den originale vare på museet.
To museer og et slot
Museets voksende succes skyldes også placeringen med en af Danmarks smukkeste udsigter, direkte til det flotte hvide Krengerup.
Derudover er samarbejdet med nabomuseet, Hørvævsmuseet, også et stort plus. Hørvævsmuseet appelerer primært til kvinder på grund af sit navn, men kommer man ind i den store vævehal, så er det ren "Georg Gearløs-teknik" der møder den besøgende.
Carsten Andersen med de to bøger om Skoda's historie. I baggrunden en Skoda 1202, som han har hentet sammen med Jan Hansen fra museet og som også har sin egen historie. Den kommer måske med i bind 3, som han planlægger at skrive om de seneste år af Skoda-fabrikkens historie - sammen med den danske.