Vagn havde en drøm! - eller rettere to.
Den ene var at få lavet en komplet samling danske "røvskubbere", eller "numsebrummere" som de mere forsigtige og stuerene kaldte dem. Den anden drøm var mere håndfast, - det var nemlig om en "røvskubber" af mærket Dream.
Dream er en meget sjælden og spændende knallert fra 1951: Efter et langt og systematisk forskningsarbejde, der strakte sig over flere år præsenterede det københavnske firma Eismark og Nielsen en ny knallertmotor med friktionsrulletræk til baghjulet, fortælles det blandt andet i aviserne i marts måned 1951.
Motoren blev solgt under fabrikationsbetegnelsen "Dream" og har følgende hoveddimensioner: Boring 40 mm, slaglængde 39,5 mm, slagvolumen 49,5 ccm, og det gav en samlet motoreffekt på ca. 1,5 HK ved 4500 omdrejninger i minuttet.
Cylinderen, der er støbt i Silumin, har en indpresset foring af specialstål med to rækker huller for henholdsvis ind- og udblæsning. Ved dimensioneringen af stempeltoppen, der er udformet som deflektor lagde man særligt vægt på at få en god mulighed for varmeafledning til stempelringene.
Krumtapakslen, der er sænksmedet, fortsætter hen over baghjulet, og er lejret i et svært SKF kugleleje i hver side, altså over en bred basis, - og den bærer på midten friktionsrullen, der er fremstillet i specialstål og forsynet med en særlig profilering, og i den yderste højre ende sidder en svinghjulsmagnet med indbygget dynamo, som giver strøm til køretøjets lygter.
Karburatoren er en Zenith med automatisk startregulering, og benzintanken rummer 3,5 liter der skulle kunne give 250 kilometers kørsel.
Motorens egenvægt er 9,75 kg og tophastigheden angives til 35 km/t under normale forhold.
Særlig opmærksomhed har man vist motorens forbindelse til cyklens stel. Den er udformet så den kun angriber den originale konstruktion på to punkter. Nemlig bagakslen og sadelrøret umiddelbart over øverste knudepunkt.
Dette skulle imødegå uønskede bøjningspåvirkninger af stellet, således at yderligere forstærkning af baggaflen ikke var nødvendig.
Ved en speciel stilleskrue umiddelbart bag benzintanken kan man indstille trykket fra friktionsrullen til bagdækket. Dette var en nødvendighed da det ustadige danske føre indfluerede betydeligt på kraftoverførslen.
Motorens udsalgspris var 525 kr eksklusiv omsætningsafgift og montering.
-Det var et meget rustent lig jeg gik igang med, fortæller Vagn Nielsen fra Malling, -den var i original stand, blot var svinghjulet slået i stykker med en hammer af en far, der nok ville forhindre, at en lidt for ung og motorglad søn skulle køre på den. Det eneste der manglede var en cylinder, men der fulgte en helt ny med.
-Motoren sad på det originale stel, som stammede fra cykelfabrikken Jyden. Altså også årgang 1951, fortalte Vagn, -det blev bevaret originalt bortset fra støttefoden.
Knallertmærket er yderst sjældent og Vagn kender kun en mere, der skulle køre på Sjælland.
-Min drøm om at samle et eksemplar af alle danske "skubbere" er forøvrigt ved at være tæt på at lykkes, smilede Vagn glad, da jeg besøgte ham for et par år siden. - Den eneste jeg mangler er en Tempo, men jeg er så småt ved at få fat i de første dele til sådan en.
Vagn samlede kun på knallerter med rulletræk af dansk fabrikat, men har nu solgt de fleste, da helbredet ikke rigtig længere kunne følge med til turene i veteranknallertklubben. Der er dog stadig en enkelt tilbage, som han i øvrigt heller ikke nænner at sælge - og det er en med kædetræk, nemlig en BFC Lynette fra 1951.
-Det er fordi, det var den første knallert jeg ejede. Den fik jeg af en gårdmand hvor jeg tjente. Sådan en skulle jeg bare have, siger Vagn.
Vagns samling af "hæmoroidefræsere" omfattede udover "Drømmen" blandt andet en Bantam 1951, Jowa 1951, Diesella 1950 og en helt speciel sjælden Speed. Det var den første knallert/hjælpemotor Derby Johansen fremstillede i Århus i 1950. Den stod helt originalt med stel, maling og det hele. Helt utroligt velbevaret, - og kørte bare fantastisk godt, husker Vagn med lidt stolthed. Den ejedes oprindeligt af en politibetjent fra Hadsten. Stellet var lavet af en cykelhandler i Århus. Og transferren på cyklen viser Århus Rådhus.
Derby Johansen blev senere toneangivende i den danske knallertfabrikation, men det er en helt anden historie.
Vagn havde under mit besøg endvidere en Tiki 1950-51 og en BFC serie fra 1950 under restaurering i sin kælder.
Vagn er nu ved at være i den alder, hvor man med vemod mindes alle de køretøjer man har haft, men har skilt sig af med. -Jeg havde for eksempel en Ford A roadster til daglig brug, men det dummeste var nok da jeg byttede et Nimbus Kakkelovnsrør til en knallert, sukker Vagn.
Vagn deltog i en lang årrække i alle de knallertarrangementer han kunne komme af sted med i veteranknallertklubben med "Drømmen" . Da hans Dream havde premiere blev den flotte restaurering da også belønnet med et par førstepræmier, blandt andet ved Oldtimertræffet i Gråsten.
Nu har Vagn købt en nyere motorcykel, som han blandt kan deltage med på Nimbus-klubbens ture.
De gamle "skubbere" er ved at være eftertragtede i samlerkredse, og specielt de danske er ved at opnå ret høje priser. Det er efterhånden svært at finde komplette eksemplarer, og mange samlere må gennem mange stumpemarkeder i deres jagt på de manglende dele. Vagns sjældne "skubbere" er nu overtaget af en anden samler i det østjyske.